无锡公路桥梁检测机构
工程检测中心主要从事主体结构检测、钢结构检测、建筑节能检测、装配式建筑检测、桩基检测、地基基础检测、钢筋笼长度检测、岩土工程检测、基坑与边坡及大坝监测、公路桥梁工程检测与监测、水运工程检测与监测、铁路工程检测与监测、市政工程检测与监测、工程测量、测绘、工程质量鉴定及其他工程建筑质量检测和技术服务。
无锡公路桥梁检测机构
主要病害分析
1）锈胀：主要是空气中的二氧化碳与混凝土中氢氧化钙起反应，使混凝土碳化而失去碱性保护，当外界有腐蚀物质时，就会导致钢筋表面而产生锈蚀，从而胀裂混凝土保护层，造成锈胀现象。
2）桥面铺装纵向裂缝：结合现场勘测及桥梁结构特性，考虑主要原因为空心板桥的横向刚度较小，板间横向传力靠铰缝和铺装层共同承担，在行车荷载作用下，板缝间铺装层受弯剪作用，且以抗剪为主。受长期重复荷载作用，桥面铺装极易发生疲劳破坏，沿板缝纵向开裂。
结构承载能力评定
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）1.0.4条规定：“在用桥梁应按承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态进行承载能力检测评定。”
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）7.1.6条规定：“当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行正常使用极限状态评定计算。”即对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。
钢筋保护层厚度
除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到构筑物的使用安全及使用寿命。保护层太薄钢筋容易过早生锈，从而破坏构件整体性能。如果保护层过厚，则构件表面容易出现较大的收缩裂缝和温度裂缝，自重也相应增加，构件的有效截面减小，承载力也随之下降。
钢筋保护层厚度检测采用混凝土钢筋检测仪测量主要构件的钢筋保护层厚度。
