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上海汽车造型设计培训、catia整车设计培训

更新时间:2021-09-18 08:42:05 信息编号:259104544
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模具全程班(汽车方面)
一、机械制图
1、商务办公:windows、word、excel、ppt办公应用基础;办公软件在中的应用
2、CAD初级制图:常见绘图工具,图层图块,机械剖面图,文件转换数据的应用,CAD打印输出技巧 熟练应用二维制图命令快捷键,对机械零件进行平面绘图,掌握Auto-cad输出工程图的方法
3、CAD三维制图:三维建模,拉伸,灯光设置、材质表现、三维零件输出平面视图;能够掌握绘制三维机械零件的方法及输出平面视图的技巧
二、UG设计模块
1、UG造型实战:
1)二维草绘、任意实体建模、成型特征,布尔运算、产品组合装配,工输出程图;能熟练应用UG对机械产品进行三维设计,并能组合装配产品模型,熟练掌握UG导入及输出数据转换,实现软件互通,大限度节约生产效率
2)曲线、基本曲线、曲面、通过网格,修剪的片体,工业造型曲面设计;能熟练应用UG设计曲面,并能绘制曲线,添加基本曲面等方法对复杂曲面进行修补,完成曲面光滑度符合产品需求
案例1:(跑车外形曲面设计,侧身设计,车顶盖设计,车尾设计,扰流板(尾翼)设计,前,后视镜,尾灯,排气管,车轮等。)
案例2:(甲壳虫汽车曲面设计,车顶面设计,车身侧面设计,前引擎曲面设计,前挡风曲面设计,后尾翼曲面设计,后灯曲面设计,排气管设计,后视镜设计,车把手设计,车轮设计,车窗设计)
2、UG工艺编程:平面铣、腔铣、曲面铣、刻字、钻孔;固定轴、拆电极、后处理;掌握UG编程的操作方法,根据产品的不同,选择恰当的切削方式,优化刀路轨迹,令G代码大节省机床的生产效率
3、UG模具设计:注塑模设计、半自动及手动分模、模架建立、浇口和流道设计、冷却系统设计、滑块、顶针标准件设计、模腔设计、物料清单、模架工程图;能熟练运用UG对已设计成型的零件进行分模,制作对应的模具型腔、型芯,生成产品模具零件,并将生成的零件输出成模架工程图
三、Catia设计模块
1、Catia造型实战
1)讲解草图编辑器,零件设计,实体建模设计,线框和曲面设计,创成式外形设计,影像草图,自由曲面设计,装配设计,工程制图等。
2)曲线、基本曲线、曲面、通过网格,修剪的片体,工业造型曲面设计;能熟练应用Catia设计曲面,并能绘制曲线,添加基本曲面等方法对复杂曲面进行修补,完成曲面光滑度符合产品需求
案例:汽车外形曲面设计,车顶面设计,侧身设计,前引擎曲面设计,车顶盖设计,车尾设计,扰流板(尾翼)设计,前,后视镜,尾灯,排气管,车轮设计,车窗设计等。)
2、Catia钣金设计:钣金设计参数预设置、建模特征、凸缘、弯边、键槽、托架、加工、数据显示、过程图、展平图样(对话框、参数预设置、图样注释、展平图样图)
四、模具设计原理
1、实用模具设计原理:了解掌握两板模,三板模,4打系统,浇注系统,导向系统,脱模结构,温度调节系统,侧向分型及侧向抽芯,排气结构
2、模具结构:模具常用材料的选用,模具结构合理性;了解掌握常用选材,规格,模具结构品牌,节省设备资源
3、注塑、冷冲模原理:实用注塑、冷冲原理;熟练掌握冲压件、弯曲件、拉伸件的工艺性、间隙值的选择、冲载力、排样、搭边、弯曲变形分析等
4、冷冲模架工厂案例:简单冲裁模具设计一套,无导向简单冲裁模设计一套,单排冲孔落料连续模设计一套,双向弯曲模设计一套,落料拉伸复合模设计一套,简单铰链弯曲模设计一套,连续级进模设计一套,单排冲孔落料连续模设计一套,模架工程图多套。
5、注塑模架工厂案例:汽车零部件注塑件模架设计(二套模架),投影仪聚光镜(玻璃)模架一套,塑料管(有螺纹,有文字)经典模架一套,有把手,机油桶(螺纹)模架一套,两个方向侧抽芯(实用)模架一套,模架工程图多套。

2018年汽车模具竞争现状与趋势分析
随着我国汽车工业发展进入高速增长阶段,被称为“汽车工业之母”的汽车模具行业也得到迅速发展。行业规模的扩大,吸引了一大批企业涌入竞争,除了一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司等一些本土的老牌模具企业外,外资企业以及其他行业中的大型企业也纷纷将业务拓展至国内汽车模具行业,预计行业未来竞争将进一步加剧。
本土企业竞争激烈,集群发展特征初现
目前,我国汽车模具制造企业约300余家,绝大部分规模较小,对接客户相对固定和有限,导致行业的市场集中度较低。此外,相较于国外企业,过去国内本土企业在技术和设备上相对落后,因此企业竞争多集中在汽车结构件和汽车覆盖件领域部分技术要求相对较低的产品。而随着汽车模具市场需求的快速增长,数控机床和计算机软件等技术和生产装备在模具行业中的逐步应用,我国汽车模具产业形成了新的竞争格局。
一方面
行业竞争已经开始向中产品领域升级。从2018年中国汽车模具企业客户来看,包括千缘汽模、赛科利汽模、天汽模、成飞集成、海尔模具在内的行业骨干企业,不断进行产业结构升级,使公司产品逐渐向中汽车模具转型,逐渐成长为奔驰、宝马、奥迪等中车企的供应商。但是,目前国内具备综合竞争实力、可能生产模具的企业还为数尚少。
另一方面
汽车模具本土企业的竞争还在加剧。对于原来的汽车模具企业来说,近两年通过加强合作,以扩大规模竞争优势和技术优势,例如,作为我国大的汽车模具生产企业之一,天津汽车模具有限公司合作成立了鹤壁天淇汽车模具有限责任公司,扩大业务规模;而成都飞机工业集团公司联合成都航空仪表公司、浙江吉利集团等共同创立四川成飞集成科技股份有限公司,从事汽车等模具设计、研制和生产,欲打造西部大的汽车模具生产基地。行业内企业合作的加强以及企业规模的做大,将加速行业洗牌,短期内企业阵营间的竞争会加剧。
而对于其他行业的潜在竞争者,部分企业也通过与业内企业合作的方式切入展开竞争,如酒企五粮液便通过合作打造汽车模具生产基地,实现了多元化业务扩张。行业外竞争对手的加入,也将加剧行业竞争。
值得一提的是,本土企业除了通过合作扩大生产规模,提高竞争力之外,模具企业还开始改变以往各自“大而全”的发展模式,在区域上形成产业集群,加强企业间的分工协作,组成一个利益共同体,发挥各自大优势以提高生产效率,提升产品竞争力。目前,在我国浙江北仑、黄岩地区,广东深圳、东莞等地已经初步形成了一定的汽车模具产业集群。
外企品牌冲击加剧,模具是竞争
除了本土品牌竞争加剧以外,外资汽车模具企业也开始在华加速布局。例如,美国科尔亚洲有限公司合作组建了国内模具标准件合资公司;日本本田商事株式会社投资2000万美元成立烟台骏辉模具有限公司,主要从事开发、设计、生产、销售各种汽车等模具。
外资品牌的竞争在模具上具有明显的优势。从中国与日本、欧美模具价格的比较来看,中国模具的价格较低,这意味与国外模具产品相比,中国模具产品定位偏向中低端。事实上,尽管中国模具生产总量虽然已世界第三,但设计制造水平在总体上落后;我国技术含量低的模具已供过于求,市场利润空间狭小,而技术含量较高的中、模具还远不能适应国民经济发展的需要,仍有很大一部分依靠进口,近年来每年的进口金额都在100亿元左右。
此外,汽车模具的化也是必然趋势。2011年至今,中国豪华品牌乘用车销售量占比不断提升,表明国民汽车消费的化趋势已经显现。未来本土企业加强模具的研发、设计和生产能力不仅可以有效抵抗外资企业竞争,还能提前抓住汽车化发展机遇,赢得更大的市场空间。可见,模具将是汽车模具企业,尤其是本土企业未来竞争的重中之重。
以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车模具行业产销需求预测与转型升级分析报告》。

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