北京进口轮毂怎么办

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北京进口轮毂怎么办

汽车轮毂轴承的发展
 汽车轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。
90年代中期以前，
国内汽车大部分都是采用传统的两套单的圆锥滚子轴承或者球轴承，车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，质量靠装配过程中诸多人为因素控制，装配难度较大，成本过高且可靠性较差，不利于当今激烈的市场竞争。近几年，随着前置前驱轿车的飞速发展，汽车轮毂轴承发生很大变化。因此开发了一种能解决上述问题的轴承单元，对其要求有以下几点：
 ⑴不需要调整轴承组装间隙（过去选择间隔形式或按照力矩调整间隙）
⑵轴承组装工艺合理化。
 ⑶轻量化和小型化。
 ⑷提高可靠性。
 ⑸降低整体成本。
 近几年，国内已逐渐开发应用了代和第二代轮毂轴承（球轴承），第三代目前正处于研发试制阶段。对轮毂轴承用圆锥滚子轴承，国内也基本处于传统结构的应用阶段。而在国外，轮毂用球轴承的开发已进入第四代，轮毂用圆锥滚子轴承的第二代也早已进入批量应用阶段。
 代是外圈整体型双列角接触球轴承、填入润滑脂、带密封的普通型轴承，如图二所示。这种结构的主要优点就是可靠、有效载荷间距短、易安
装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600。我国引进的车型大多采用这结构的轮毂轴承。第二代轮毂轴承单元与代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法盘
的轴承单元，如图三所示。目前，二代轮毂轴承单元的装机量已达500万套。
 第三代轮毂轴承单元（如图四所示）是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS
传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘：其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构，因此可简化枢轴。由于旋转内圈的凸缘兼有轮毂的作
用，因此取消了轮毂。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸。由于套圈的刚性较高，轴承的几何形状基本不
会发生变化。第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。由于它集中了其他零件的功能，已不再仅是一种轴承；而且从安全的角度来看，
它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的共同问题，而且对设计人员来说也是一个技
术难题。这是结构与功能的重新组合，需要进行的研究。某些技术条件是很难达到的，轴承的滚道应是“硬性的”但结构应是弹性的，这就是说，
损坏的形式应是由接触疲劳引起的一般剥落，而旋转凸缘不会发生任何挠曲疲劳。第三代轮毂轴承单元的装机量已达250万套。第四代轮毂轴承单元（如图五所示）的典型结构就是将等速万向节与轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及
使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，实用化还有一些问题有待解决。
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