郑欧铁路进口食品原料报关成本预估

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上海黄浦
郑欧铁路进口食品原料
报关成本预估

新闻信息：
海铁联运是指进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可以完成整个运输过程的一种运输方式，也是铁水联运的一种特殊形式。
海铁联运已经有超过50年的历史，成熟国际港口中海铁联运的比例往往占20%至40%，如荷兰鹿特丹港港内就有直接通入码头的铁路集装箱编组中心（RSC），便利的铁水联运衔接使得海铁联运在吞吐总量的比例超过了20%。
报关经理：  马艳辉
Manager：Merlin
华东区域：
　　发达国家之所以选取海铁联运方式，是因为海洋运输与铁路运输都拥有大宗货物运输低成本、大运量的优点，衔接便利且总成本更低，在600公里以上运距中与公水联运成本优势明显，一般情况下可以比公水联运节约30%，另外还可以大规模降低环境等外部成本。
　　然而，尽管海铁联运优势，但我国的集装箱海铁联运发展却相对滞后，集装箱海铁联运的数量仅占全国港口吞吐量的1.5%左右。以大连为例，大连港(6.320,-0.03,-0.47%)2015年以34.9万TEU（国际标准箱单位）在全国海铁联运中排名，但与其930.1万TEU的集装箱总吞吐量比较，仅占3.75%。
　　实际上，铁路在集装箱运输的发展相对滞后，虽然适箱货物超过了10%，但真正装箱纳入集装箱运输的仅占2-3%左右，在铁路货运量所占的比重份额比较低，而铁路集装箱周转量占铁路货运总周转量的比重也不超过5%。
在发布的《物流业中长期发展规划（2014-2020）》中，项工程就是多式联运工程。其中，海铁联运是有效率的物流组织方式。相比公水联运，仅从成本考虑，一般情况下海铁联运就能比公水联运节约30%左右。特别是在国家“”战略下的“21世纪海上丝绸之路”中，一方面是以外向型出口加工经济为主导，另一方面是希望通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通，由此中国与其他国家经济的互补与交流的主动性意愿更加迫切，因而对基于海运的国际物流需求更大。


随着中国消费需求升级，BMW正在不断推进本土化进程，以适应快速变化的市场，这不仅体现在生产、研发、营销、人才等方面，更体现在对中国社会发展需求的回应上。2013总书记提出“”合作倡议，成都作为内陆开放型经济高地之一，在其中扮演着重要的角色。BMW此次启动成都铁路进口模式，正是利用自身在该地区良好的物流基础，积极响应“”的号召。以铁路为血脉，BMW新的运输及进口清关模式将加强中德两国的经济互通，助力成都发展为立体式综合型国际化的物流枢纽。与此同时，得益于“”政策，BMW也将继续完善售后物流的基础设施建设，增强在中国售后服务市场的综合实力。
　　目前，中国企业走出去不仅仅只是意愿而是已成现实，但连接海外与国内的产业链则需要更为坚实的海上物流通道。企业从传统的生产环节和销售环节获取利润的空间越来越小，流通环节开始成为利润的主要源泉，多式联运尤其是集装箱多式联运因其在时间、成本和效率等标准方面的优势，成为、、系统也是重要的运输组织方式，而海铁联运是其中的主要环节。
　　但在海铁联运的实际操作中存在几个现实问题：一是运输组织中各利益主体的博弈严重，铁路部门、港口、船公司、货代等缺乏利益共同体，难以共赢；二是铁路线与港口码头硬件衔接缺乏系统性设计，以铁路集装箱为主体的港口集疏运体系不足，往往需要公路进行二次倒装增加费用而降低了效率；三是以海运为主的国际物流信息平台与铁路的TMIS信息平台自成体系，共享不足，且接口也缺乏标准，难以实现“一次申报、一次查验、一次放行”等海铁联运的核心价值；四是公水联运中往往是企业自备箱，既无法在铁路上使用，也难以在长距离铁路路网上及时收回；五是海运中的集装箱单箱配重平衡很少受限制，但铁路运输中对集装箱自身的单箱配重均衡限制严格；六是中欧国际海铁联运中双向物流负荷不平衡，难以实现重去重回，降低了盈利空间。