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从国家政策来看个人觉得 对于危险品的监管只会越来越严格，越来越合理。尽管现在为很多外贸人所诟病，但是就目前而言已经是优方案了。今年相对往年多了VGM政策不说，又多了一个新舱单政策。说实话一直不太理解新舱单政策，增加了很多的工作量。尤其是对危险品而言要是舱单填错了打击是致命的。危险品很多货物需要船边直装，而船边直装一般只有等船有具体的靠泊时间才会安排，要是船在周末靠泊，那就需要在周末报关，但是周末是不能发舱单，也不能改舱单的（船公司周末不上班）所以要是遇到危险品周末报关舱单不对，报关直接退单，报不了，直接导致甩柜。危险品甩柜和普货又不同。普货甩柜直接船公司安排下条船来做漏装，但是危险品甩柜，需要重新去找船公司订舱，所以的事情全部白干。今年是个多事之年，一方面国外对中国的打压，贸易战硝烟四起。另一方面国内化工厂事故频发。对于整个外贸行业影响还是非常大的，尤其是做化工品行业的外贸人，物流人。本以为熬过了环保政策，结果又整一个更大的大招。所以国家相继出台政策对化工品尤其是危险化工品监管越来越严格，个是要求在危化品目录里面的货物不管是否法检的货物一律需要做商检。第二个是进口危险品一律需要做属地商检。但是做属地商检一律需要提前做分类鉴定报告。上面是国家出具的政策，再来说船公司，很多船公司直接拒绝电池货物。很多船公司要求化工品要有上海化工院的普货鉴定才可以承运，单提供MSDS订舱的日期只会越来越少。2020年我觉得政策会越来越完善，越来越规范。需要鉴定的船公司越来越多。国家对危险品的监管严格的基础上会进行优化，使流程越来越便捷，越来越合理。
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