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双玻组件新加坡中元转口物流规避高关税

更新时间:2025-01-02 06:42:14 编号:efptpgqse6270
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郑绮婷

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船舶的船东是船舶的实际控制人,它有多种可能,,船舶是我自己公司的并且是海运物流公司在实际运营的。第二,船舶是本公司的,但是船舶被租赁给第三方海运公司,那么这个第三方就是船舶租赁期的船东。例如你有一条轮船,你就叫船主/船东,现在有人把你的船租下来去做船运,租你的船的人就叫船代,有人要运货,他一般要先买"位置"(订舱),有货要运的人叫货主,但货主一般不直接找船公司买"位置"(订舱),他们会找中介,让中介去帮忙订,那么这个中介就叫货代,有点类似于火车、飞机票订票点。货主的货一般提前准备好,货代会让拖车在港口拉空集装箱来装货,货主用集装箱装好货后,然后运到码头的堆场放着等海运船期上船,那么这个放海运集装箱的地方就叫场站,港务局就是负责轮船的进港离港,货物的堆放等事务的部门。贸易就是货主把货物卖给买家。

报关不一定是报关行(公司),货代也可以报,有的货代只做报关的事情,其他事情他不做!货主订舱通过货代向船公司订舱,船公司接了你货主的单,终还是要通过货代做的。拼箱订舱不是向船公司订的,而是通过货代公司订的,船公司一般不接受拼箱的,所以拼箱提单一般不是船公司提单。无船承运人与货代本质也是一样的,前者是交通部核准的, 后者是外经贸核准的,发票类型前着可开海运xx票,后者只能用代理xx票。但要是都可以的话,那只能选其一。无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有。

传统上,货代业是原外经贸部(商务部)的管辖,从事货代业务应得到外经贸部的批准,向外经贸部登记。但是新颁布的《人民共和国国际海运条例》第七条规定:经营无船承运业务,应当向交通主管部门(即交通部)办理提单登记,并交纳金。而以自己的名义向客户签发提单是经营无船承运业务基本要素,由此可见,向交通主管部门(即交通部)办理提单登记就成为经营无船承运业务的先决条件。
然而,如前文所述,从国际航运实务的角度而言,无船承运业务早已包含在货代服务以及多式联运服务之中,将无船承运人以及无船承运业务的概念引入到中国法律体系之中,只能在该行业的行政管理中引起重叠和混乱。从国际航运实践上看,无船承运人这一法律概念是为美国法所而与国际通行的航运实践是格格不入的。
此外,无船承运人的业务范围已经为有着几历史的货代业所覆盖,因此并不存在创设这一狭义概念的法律上的必要性。而且这一概念也与中国所作出的承诺(关于货代业开放的时间表)不符。外国的货代企业将对其进入中国市场所应适用的标准(是作为货代还是作为无船承运人;是像商务部还是向交通部提出相应的申请)感到无所适从。与此同时,这一概念的出现将使增加中国的无船承运人进入国际市场的难度,因为再其所要进入的国家这是一个完全不同的法律概念。
总之,货代(freight forwarding)不是作为一个单纯的法律概念所出现的。经过几的发展,货代已经成为一个正当的完整的行业,其特的法律性质和法律特征已为国际运输行业以及相关行业所承认。我们应当逐渐缩小而不是扩大行业实践与法律之间的鸿沟:是否有必要将一部分业务(无船承运业务)从货代业中立出去从而增加法律体系的复杂性是值得怀疑的。事实上,正确的做法是建立关于货代业的统一的行政法律和规章体系,而不是人为的创设新的法律概念以分割货代业,从而造成行政管理的重叠的分割。

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东莞市中元国际物流有限公司

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