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同城物流：“一号货的”颠覆传统物流模式
在1号货的之前，刘闻波曾经历过两次创业，还当过警察。2014年，社区媒体正在如火如荼地发展起来，刘闻波迅速开始了个创业项目，成立了一家广告公司，对停车场岗亭进行重新设计，同城物流加入广告位置，将岗亭免费赠送给小区，由公司负责岗亭的广告运营。
刘闻波把握住了社区媒体火的、也是后的黄金时期，却没有意识到基于互联网的经济新业态正在迅速崛起。2014年，互联网开始从电脑走向手机，从办公室、书房走向口袋，移动互联网的大浪潮日渐形成。与互联网擦肩而过的刘闻波，开始寻找移动互联网风口上的创业机会。
2014年初，刘闻波准备的个项目叫“车大哥”，这是一款针对私家车的租约车APP，类似于后来吸睛十足的“专车软件”。然而，由于监管和法律的风险，刘闻波犹豫了几个月，“世界就全变了”。
成立货运行业的“滴滴打车”
一次员工的诉苦让刘闻波发现新商机。“有一次，我的员工找我吐槽，说在网上找货车，不是4点要车，5点才能到，就是在天河要车，车却在白云。打了十个电话，有9个货车时间地点不匹配。我当时就想，如果把货车需求放到专车软件上会怎样？”
刘闻波立刻展开了调研。他发现，广州同城货运市场远远超出了他的想象。“市民们每天都能看到出租车满大街跑，却看不到货车。但事实上，全国只有130多万辆出租车，却有三千万辆货车，货车数量远远超出出租车，只是和我们生活的交集太少了，我们看不到。”随后，刘闻波又得到一组数据：一辆出租车一年的资金流水是20多万元，而一辆货车一年的资金流水是40多万元。“这块被创业者遗忘的角落不仅市场空间足够大，资金也很充裕”。
刘闻波保守估计，光是同城物流市场就有超过一万亿的市场容量。“目前，我国物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美国家仅仅是9%左右。”他分析，货运市场的信息化程度不够，需求和闲置货车的信息没有打通，造成货车空驶率高、闲置率高，使得物流成本高居不下。“无论从社会效益还是经济效益上看，这个项目都是值得我们努力十年的一个梦想，我希望能把这个项目做大做强。”
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