闵行颛桥生鲜配送企业价格

闵行颛桥生鲜配送企业价格

上海永博餐饮企业有限公司是一家拥有完善的运输配送服务公司。现拥有清洗车间、仓房、冷库、冷藏车、运输车、各种规格的周转箱等完善的储存、运输设备。另本公司还配有检测实验室，能对蔬菜、禽蛋 、肉类等蔬菜食品进行检测，强的了蔬菜的营养、新鲜。在此基础上，我公司还开展了“精装礼品菜配送”服务。不但方便了客户，还了蔬菜的品味，让普通的蔬菜也成为时常礼品。

闵行颛桥生鲜配送企业之生鲜配送能帮助解决什么问题？
由于生鲜产品难储存、已腐烂，价格波动大，有日常采购需求的企业可能会面临运输损耗率高、存货难、对账难的问题。
其次，我国的生鲜供应链上下游极度分散，同时中间需要经历多个层级，中间的层层加价，让采购成本大大。

是供应商难的问题，我国的生鲜农产品种类众多，大众基本生活需求的生鲜产品就有一百多种，这为企业的供应商带来一定的难度。

闵行颛桥生鲜配送企业之农产品配送问题解决方案
（1）在生鲜农产品配送整个供应链上加强食品的安全生产监控。
1是在生鲜农产品配送链上游加强农产品生产基地安全生产监控。
2.在生鲜农产品的各大批发市场上加强食品的安全检测
3. 在生鲜农产品配送末端的各大大小小的超市、餐饮店、零售商加强安全检测和监控
（2）、建立新的农产品配送供应链并不断完善已有的一些农产品供应链。
1.以外资企业为核心的供应链以来，许多外资企业在直接投资建设生产基地，引入优良的农产品品种，按照一定的技术操作规范，建立农产品加工企业，生产的农产品加工后全部返销国外。
2. 以中外各类企业为核心的农产品供应链在农户和国外消费者之问，有中外各类型的企业，从事与农产品相关的经营活动，在农户力量薄弱的情况下，它们成为供应链的中流砥柱。如何构建我国农产品供应链的，可借鉴国外的做法。
（3）加强农副产品流通中信息平台的建设和不断地限度的达到信息的化。
由于在整个农产品的供应链上，由于信息平台建设的缺陷，或者信息服务的不完善，等造成很多问题，其中主要的就是信息的不化，使得在整个供应链上，在这条链上的所有人只能看到这条链上某一环节的信息。而不能够看到所有的信息。如果在这个平台上加上一些现代的信息技术，如GIS、RFID、ERP等，可以对整个供应链的进行监控和定位。
（4）冷链物流体系的建设：构建一体化物流供应链

闵行颛桥生鲜配送企业之蔬菜配送：快速发展新兴行业
　　随着人们对健康饮食的追求日益，蔬菜配送这个新兴行业也迎来了快速发展。市场调研显示，蔬菜配送行业的规模正在不断扩大，这一行业的前景也越来越被看好。
蔬菜配送行业，是指通过线上平台或者实体店面，将本地农民和蔬菜种植基地的蔬菜直接送到消费者的家门口。这种地解决了消费者购买蔬菜时面临的很多问题，比如蔬菜的品质、价格、种类等等。而且，相比于蔬菜市场，蔬菜配送行业更加方便快捷。
　　在蔬菜配送行业发展的中，线上平台起到了关键的作用。众所周知，电商平台具有价格优惠、全天候购物、无需排队等种种优势，而蔬菜配送行业也正是了这些优势，在线上建立了自己的品牌和销售渠道。通过线上平台，消费者无论是在家还是在办公室都可以很方便地买到新鲜的蔬菜。
　　与此同时，蔬菜配送行业的发展也了的支持和推广。了多项政策，鼓励农民种植蔬菜，组织农民开展配送服务，从而推动蔬菜配送行业的发展。
　　总的来说，蔬菜配送行业是一个充满生机和活力的新兴行业，未来的发展空间也非常广阔。需要注意的是，蔬菜配送行业是一个服务行业，品质和服务是创造品牌形象和优胜劣汰的两个重要的因素。相信未来，蔬菜配送行业的成长也将带动整个农业产业的发展。

闵行颛桥生鲜配送企业之当前农产品配送问题
（1）配送水平问题
1 规范化的农产品配送运输、包装行业，安全意识淡薄。
2 配送企业水平参差不齐，品牌化的农产品配送企业现有的生鲜农产品配送企业，从事配送活动的企业是蔬菜批发个体户或等，他们对如何配送的安全意识普遍不足。
3 未建立完整的生鲜农产品物流配送信息平台。
（2）农产品采购问题
1 采购批量小的价格偏高。
2 采购环节，倒手过多价格偏高。
3 批发商货物积压的浪费。
（3）配送效率问题
1 货车限行。由于城市市内限定货车通行的时间，因此了厢式货车作为配送车辆的市内配送，出现了“客车货运”的现象。
2.一公里难题，价格翻倍。造成菜伤农，菜贵伤民。中间流通。
（4）农产品损耗严重
“我国农产品的"收获后损失"惊人。粮食每年产后损失率超过8%，果蔬损失率更逼近20%。粗略统计，仅每年粮食的损失量就高达500亿斤。”7月初在北京举办的“2012农业科技创新发展暨第三届现代农业产业投”上，农业部农产品加工局局长张天佐透露的这些数字，让人们开始关注“收获后损失”粮食、果蔬在存储、运输等环节发生的损耗。
美国等发达的粮食产后损失率低于3%，果蔬为1.7%-5%。
“大约35%农产品损耗在物流中，农产品销售半径小，很难长距离运输，也了农产品进出口大宗贸易，云南的农产品要想更大规模地‘走出去’拓展国内外市场，亟需建立一个高起点、化、化的冷链物流服务。”在第八届物流节举办的冷链物流专题会议上，云南星长征投资控股集团有限公司副总裁罗十红演讲时进行分析。
我国水果和蔬菜总量中只有10%至20%利用了低温物流，品种也于一些经济效益比较高的水果，而发达一般在80%左右。
农产品保鲜工程技术研究中心研究发现，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25%至30%，而发达的果蔬损失率则普遍控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅有1%至2%。