苏州公路桥梁检测机构
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混凝土碳化深度检测
测试原理及评定标准
混凝土结构物长期与空气接触，经过一段时间就可能发生许多化学作用，而混凝土碳化就是其中之一。在正常情况下，混凝土属于高碱性环境，因为水泥水化作用产生的氢氧化钙[Ca（OH）2]能迅速饱和，使混凝土PH值达到12.5左右，若考虑到水泥中少量的氧化钠（Na2O）与氧化钾（K2O），则PH值将达到13.2以上，混凝土内的高碱性环境将使钢筋形成氧化钝态膜，使钢筋具有良好的抗腐蚀性。混凝土碳化的成因，是空气中的二氧化碳（CO2）与混凝土中的碱性化合物产生化学反应，从而导致混凝土由碱性变为中性。很显然，混凝土碳化会使混凝土中的钢筋容易生锈，进而造成钢筋混凝土破坏，影响结构的耐久性。现场调查混凝土的碳化深度一般采用酚酞试剂法，即把混凝土凿开一块，滴上酚酞试剂，没有变红的部分即说明混凝土已碳化，酸碱度呈中性，用碳化深度测量仪即可测出碳化深度。根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值Kc，依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）对碳化深度进行评定。
根据上述评定结果，天到桥抽检构件表面均已发生不同程度的碳化，碳化深度值为4.5mm～5.0mm，各构件碳化深度均小于实测保护层厚度，混凝土碳化深度评定标度均为1，说明钢筋具有较好的碱性保护。
验算方法
进行正截面承载力验算时，全桥跨采用统一的荷载横向分布系数进行加载，具体验算方法参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的5.2.1条~5.2.5条执行。
进行斜截面抗剪承载力验算时，根据前节的规定全桥跨采用变化的荷载横向分布系数进行加载，具体验算方法参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的5.2.7条~5.2.8条执行。
荷载横向分布系数沿桥跨的变化
根据《公路桥梁荷载横向分布计算》（李国豪）可知：“在实际计算中，对于主梁各截面的弯矩可以近似地在全桥跨都采用跨中截面荷载横向分布系数mc来计算；对于主梁剪力，则须考虑从m0到mc的变化，即荷载横向分布系数沿桥跨变化的影响。”
分别求出mc、m0后，对于本桥的铰接板形式，《公路桥梁荷载横向分布计算》（李国豪）认为可近似地采用一根如图错误!文档中没有样式的文字。的折线表示荷载横向分布系数沿桥跨的变化。
