上海楼板振动测试_厂房承载力检测机构_房屋检测新闻

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上海楼板振动测试_厂房承载力检测机构_房屋检测新闻

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　　　受检房屋为14层钢筋混凝土框架剪力墙结构，无地下室。房屋建筑平面近似为矩形，东西向长43.4m，南北向宽16.3m;房屋总高约43.8m，室内外高差0.45m，层高2.8m;房屋分为东西两个对称的单元。基础采用31m长PHC管桩，桩端持力层为⑥1层砂质粉土，标高+1.900。标准层平面见图1-1。
　　本次振动测试主要工作内容包括：
　　(1)振动房屋建筑结构调查;
　　(2)房屋周边潜在振源调查(半径 5.5km范围内);
　　(3)房屋与室外地面同步振动测试(测试参数：加速度、速度、位移);
　　(4)潜在振源石材厂振动、公路交通荷载引起的振动测试(测试参数：速度);
　　(5)测试数据典型时域、频域曲线分析及与房屋振动相关性分析;
　　(6)测试结论。
　5.测试数据分析
　　5.1 住宅楼振动水平分析评价
　　5.1.1 振动变化规律
　　根据测试数据，统计、计算测试时段内屋面测点 P1 和室外场地测点P2、P3 的振动大值和均方根值(表5-1~表5-3)。由表可知，在两次测试时间段内：
　　(1) 住宅楼屋面测点振动由大到小依次为：长轴向(东西向)、短轴向(南北向)、铅垂向;而室外地面测点振动由大到小依次为：长轴向(东西向)、铅垂向、短轴向(南北向);
　　2.周边振源调查
　　振动房屋周边 500m半径范围内，环境较简单，无明显的潜在振源。但 500m以外，环境比较复杂。通过调查走访，主要振源包括 4家石材厂切割石料的排锯以及曹安公路(东西走向)的交通荷载。潜在振源与房屋相对位置关系见图2-1。潜在振源详细调查情况见表 2-1，石材厂排锯及工作频率照片见图 2-2，曹安公路东西向车流量随时间变化曲线见图 2-3。
　　根据图 2-3 所示曹安公路交通流量统计图，大车(货车及公交客车)流量总体趋势较稳定，随时间波动较小;小车(其余车辆)流量则随时间变化较大。05:30~06:24 时段总体车流量较小，平均8 辆/分钟;10:09~11:13 时段车流量达到一个高峰，平均34 辆/分钟;15:17~16:46 车流量略有所下降，平均26 辆/分钟。
　3.测试设备
　　主要测试设备包括美国国家仪器公司的 NI USB6210采集卡、中国地震局工程力学研究所的 941型放大器、941B型低频拾振器及北京东方振动和噪声技 术研究所的 DASP-V10测试分析软件工程版。
　　(2) 室外场地振动沿钢筋混凝土结构住宅楼由下往上传播过程中，水平向(长轴向、短轴向)振动均放大，铅垂向振动变小。
　　5.1.2房屋水平振动级别
　　根据统计结果，屋面 P1测点的长轴向、短轴向峰值加速度分别为 23.7mm/s2和9.81mm/s2，屋面P1 测点的长轴向、短轴向峰值速度分别为3.29mm/s 和0.51mm/s。小于《中国地震烈度表》(GB/T 17742-2008)中5 度地震时峰值加速度0.22m/s2～0.44m/s2、峰值速度0.02m/s～0.04m/s 的范围(注：烈度1～4 度时，规范中未明确水平向地震动参数范围)，又通过对住宅楼内部分房间进行调查，发现悬挂于墙壁上的长柄汤勺、悬挂于顶棚的水晶灯有轻微摆动，室内多数居民明显感觉到房屋长轴向振动，参考推荐性国家标准《中国地震烈度表》(GB/T17742-2008)，房屋水平振动强弱程度约相当于烈度3 度的小震水平。
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