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港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界长的公路沉管隧道和的深埋沉管隧道，也是我国条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段终接头组成，大安装水深超过40米。
造价：720亿元人币
2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程迎来了全线贯通的历史时刻！继去年9月主体桥梁贯通后，港珠澳大桥海底隧道也于今日顺利贯通，年底港珠澳大桥将具备通车条，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。为了给珠江口这条世界上繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深大、综合技术难度高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。
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说到“港珠澳大桥”，大家都知道这是一个超级工程，是连接于香港、珠海、澳门三地的大桥。
但其实并不全是这样。
准确的说，港珠澳大桥工程包括海中桥隧岛，香港、珠海和澳门三地的人工岛口岸，香港、珠海、澳门三地的配套连接线这三个工程内容，工程全长55公里。其中海中桥隧岛是工程量大、技术难度高的主体工程，约29.6公里。
简单来说“港珠澳大桥”就是，从桥到人工岛，之后进入隧道，出隧道从人工岛再上桥（原理图如下）。
看到这有人可能会问，为什么不建成一座如“武汉长江大桥”一样的桥，而是采用这么复杂的结构呢
这主要是考虑到这些方面的因素：
1. 考虑轮船与飞机的通航
全部建桥当然费用低、难度也低，但是大桥靠近香港方向有一条伶仃洋航道，是重要的贸易航道，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。这就要求桥梁采用多跨形式，就要修建一座桥面高度超过80米，桥塔高度达到200米的超级大桥。然而，周围的香港机场并不允许有超过88米的建筑物矗立在它的飞行航线上。
2. 考虑对海洋环境的影响
港珠澳大桥的项目中，时刻考虑10%阻水率的要求。伶仃洋是典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙，涌入海洋，大桥的桥墩就像阻挡泥沙的篱笆一样，超过10%的阻水率，泥沙就可能被阻挡沉积，从而阻塞航道，让伶仃洋变成一片冲积平原。
那肯定有人又会问这个工程为什么被誉为交通界的“珠穆拉玛峰”，建造之难超过攀登珠穆拉玛峰呢？
港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，就拿主体工程隧道的建造来说，海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，其中28节为直线段沉管，5节为曲线段沉管。其中，曲线沉管E1与西人工岛相连接，E33接东人工岛，在人工岛的岛头。海水遇岛，会从两端分流，所以岛头位置的海流很复杂，会有回淤等许多问题。
